在座上海的朋友们,现在还会选择坐打表出租车吗?反正脊梁是好久没坐过了。这两天,脊梁刷到一则新闻,原来本月初11月2日的时候,上海市道路运输管理局发布通知,宣布上海目前已暂停出租车新增额度申请。通知中明确指出,这一决策的原因是因为目前上海的出租车供大于求。想想网约车统治市场这么多年,到现在才发现出租车的问题,实在是令人意外,却又在情理之中。
尽管有些许意外,上海出租车现在的状况却是完全竞争不过网约车。首当其冲的问题是价格贵。记得脊梁在今年4月份的时候就曾吐槽过上海打表出租车的价格。平时都用滴滴的脊梁那天偶然打了辆锦江的出租车,一共5.5km的路最后要了脊梁37块钱!而同样的路程约网约车,只要25块。类似的情况还比比皆是,有网友表示夜间打车眼睁睁看着一分钟计价器跳了八九块钱,一分钟的视频开头是41元,结尾计价器已经跳到48元。还有网友打车地图显示9.7公里的路,打表却显示走了17公里,最后收了77块以上。这些情况很难不让人怀疑是不是司机打错表了。
早在2022年1月,上海市域出租车就调整过一次计价标准,起步费上调到了16块,每公里单价2块7。工作日高峰时段7:00-10:00、16:00-19:00打车还要浮动5%,还有重大节假日附加费,低速等待费也跟着一起上涨了。原来4分钟=1公里,现在4分钟=1.5公里。有粉丝帮脊梁算了算,按照这套新的计价规则,5.5km要37块钱也确实是合理的了。再拿这套规则套在前面的案例里,1分钟跳8块,9.7公里,收费77元也都说得通了。只是这一系列buff叠加在一起,打完车真就只剩下一条命了。
不仅如此,其中还存在着极少数玩猫腻的情况。就在上个月10月,有一则新闻报道,5人同行打2辆出租车,出发地和目的地相同,最后乘坐费用差了33元!上海交通委执法总队给出的说法是,涉案出租车司机确实是使用了计价器舞弊的装置。
除了昂贵的价格,评论中还有不少网友表示司机师傅们的服务态度也已经到了“非常差”的地步。乘客有行李不主动帮忙放后备箱,不认路,看不来导航,这些甚至都已经算是小事了。更过分的是,还有不少司机会挑客!路线太短的客人就直接拒载!这一趟出租车乘下来,不仅钱包被薅光,还惹了一肚子气。
难怪越来越没人愿意打出租车了。就算是主动想扬招乘出租车,也很难招到车。要么是已经坐了人,要么是根本看不到车的影子。想想也蛮感慨的。想当年的上海出租车,好歹也是代表上海城市面貌的一张“城市名片”和“金字招牌”。车子整洁,干净的白色座位套,司机师傅也规范,制服领带还有白手套。开了30多年出租的上海爷叔,依旧坚持当年的服务标准。再反观如今的上海出租车,不仅价格比网约车贵,甚至连服务都快不如网约车了。属实是一手好牌打得稀烂。如果运营方再不做出与时俱进的改变,恐怕迟早有一天这个拥有百年历史的行业也会就此消失了吧。
总结全文,上海出租车的问题不仅仅在于价格贵,更在于服务质量的滑坡。随着网约车的崛起,出租车行业的困境逐渐显露。暂停新增额度申请是解决问题的一种手段,但更需要运营方积极改善服务、降低价格,才能重新赢得乘客的信任和支持。否则,这个曾经光鲜亮丽的行业将不可避免地走向没落。
从当前的局面来看,上海出租车的问题不仅仅在于价格昂贵,更是服务质量的滑坡。随着网约车行业的崛起,传统出租车行业面临着越来越大的压力和竞争。而上海市道路运输管理局暂停新增额度申请的决策,似乎是对市场供需关系的一种应对之策。然而,真正要解决问题,还需从根本上着手,彻底改善出租车行业的形象。
首先,对于出租车价格的高昂,相关管理部门应该深入调查,合理制定计价标准。上海出租车在2022年1月的计价调整中,起步费上调到了16块,单价2块7,但随之而来的是乘客普遍反映的价格不透明和虚高的问题。应该设立公正的监管机制,确保价格的公平和透明,让乘客能够清晰了解车费结构,避免被过高收费。
其次,服务质量方面的问题也是亟待解决的。有网友反映,出租车司机服务态度恶劣,不愿意帮忙放行李、不认路、甚至拒载短途客人。这种服务水平的下滑,直接影响了乘客对出租车的信任度。因此,运营方应该加强对司机的培训,提升其服务意识和职业素养,让乘客感受到更亲切、贴心的服务。
对于出租车行业而言,要想重新获得市场份额,不仅需要提高服务水平,还需要更具竞争力的价格策略。与此同时,透明度、诚信度和公平竞争将是行业走向健康发展的重要因素。暂停新增额度申请只是一时之举,关键在于出租车行业是否能够在市场竞争中找到新的立足点。
综上所述,上海市的出租车问题不仅是一场价格战,更是一场服务质量和市场竞争力的较量。要想实现行业的复苏,需要政府、运营方和司机共同努力,共同打造一个服务优良、价格公正、公平竞争的出租车市场。否则,随着时间的推移,这个曾经辉煌的百年老行业或将在竞争中消失。希望相关方能够引起足够的重视,采取有效措施,使出租车这一重要的城市交通工具能够重新焕发生机,为市民提供更好的出行服务。
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